桑塔纳从1985年进入到中国，便开启了一段十分传奇的经历。从桑塔纳B2到桑塔纳2000、3000，再到桑塔纳Vista，它不单单在中国市场保持着畅销，也在美洲汽车市场大红大紫。
曾经的桑塔纳2000等车型可都是身份的象征，就算不是大款，也能够让同一条胡同里的的邻居们围观好一阵了。现在市场中的A05一代(第五代)桑塔纳则产生了巨变，它已经成为大众在中国市场最具性价比的三厢，而在新捷达退市后，它也成为了最便宜的德系家轿。
车头经典样式，车尾藏绝妙设计
桑塔纳现在的前脸都是一副最经典的大众模样，如果不是朗逸、宝来在过去两年接连完成了换代更新，我们甚至都没法立刻从前脸设计区分这几款大众紧凑家轿。
三幅式镀铬装饰条在这台1.5L自动风尚版中变为了双幅，最下端的镀铬金属被黑色条幅更换了下来，它会弱化一些档次感，强调一些年轻人想要的运动感。当然啦，在桑塔纳车主调查当中，就连这中配车实际成交均价也不过7.57万元，想要真的多运动还是有些强人所难，这也就是台次低配帝豪的价钱。
就从它的保险杠来看，桑塔纳的这种五边形进气格栅，几乎是所有运动轿车的“始祖”。这个镶嵌在保险杠之中的导流孔虽使用了一体贯穿样式，但它们在气孔与导流孔设计上却保持着相对独立，其主要的作用还是在于提供雾灯分区，而非直接改善空气动力学结构。
有趣的是，我们在这样算是“老旧”的入门轿车身上，还找到了比当下家用轿车更多的光影改善。
侧身门板上除了拥有平直的高腰线外，其在车门下方还拥有额外的车身起伏勾勒，它围绕着整个底盘并伴随着轮拱进入到前后保险杠内，而这也会令小型市场中的悦翔、焕驰、瑞纳等等相形见绌。
从侧后方来看这台车，它车身面板上的立体隆起结构同样令人印象深刻。侧身上有贯穿前后的腰线、裙边有改善光影的起伏，而在车尾还有尾箱盖上稍稍翘起的鸭尾，在完全遮挡英文铭牌与尾灯的情况下，我们甚至会开始猜想这到底是哪台运动轿车。
至于说在尾端最抢眼的东西绝非上文提到的灯与鸭尾，而是与保险杠黑色硬塑包围接壤的下包围。将思域、马6等等经典运动轿车计入在内，它们都没有桑塔纳车尾的这种辨识度，因为在这里出现了一段分层切线，它将会替代传统的尾部导流孔、扰流面板或扩散器，为动态驾驶的车尾控制提供绝妙支持。
大众的设计雏形，储物能力出人预料
很可惜的是，上汽大众似乎并不准备在这一代桑塔纳身上投入更多研发成本，这使得我们在车舱内感受到了它的年代感。
pc28预测整个中控就是一个简单的T字样，在这个部分可触碰到的地方，大众都仅仅使用了搪塑材料，而且绝大部分都是硬质的搪塑。
当然，在一些细节上的处理上，我们还是能够读出大众的优势。比如整个前挡板提供了独立的横向装饰面板，它围绕着仪表盘上下边框，形成了一个长条圆角矩形。这块装饰面板将所有空调出风口包围在了一起，而这也被视为是大众、奥迪贯穿式空调出风口与辉腾贯穿木板装饰的雏形。
方向盘还是大众传统的多功能三幅样式，可是这里既没有真正的多功能按键，也没有提供除品牌标志外的任何额外装饰材料，倒是这平底运动样式会弥补一些档次上的差距。
另外，它的物理控制区设计或许会让一些成熟消费群体更喜爱，简洁的带把旋钮、机械按键都会很适合行进间的盲控操作。而且传统的机械按键与旋钮设计，在阻尼感反馈上也普遍优于当下的新样式电子按键，它将会非常符合日常行进过程中，驾驶人的功能操作习惯。
行李厢是PQ25+平台上桑塔纳带给我们的惊喜。别看车辆的轴距刚过2.6米，可是它却能够为驾驶人带来466L的行李厢基础容积，即便是全系的后排座椅都不支持比例放倒，但这样的储物空间已经足够我们日常驾驶使用了。
至于说行李厢前面的座舱，后排的织物座椅并不太好，但前排却能够通过出色的坐垫包裹与肩部支撑，为驾驶人与乘客带来足够舒适的乘坐反馈。
1.5L线性出众，6AT胜在稳定
动力方面，EA211系列1.5L发动机虽在国产中就拥有多个细分型号，但它们在整体性能上却相差无几。在桑塔纳身上，它以112Ps/145N·m的调校水平呈现，其扭矩普遍高于同级的1.5L车型。而这也使得它在度过偏软的起步之后，可以迅速展示出线性优势，无论是在直线还是在弯道上，它加速的层层递进、高速驾驶的稳定保持都会成为与帝豪、瑞纳等不同级别车型竞争的优势。
传动也会是这台顶配桑塔纳的优势，对比帝豪上的邦奇无级变速箱，桑塔纳传统的6AT在稳定性和耐用性优势上相当明显，而且它对于油耗的控制也做得更好。
单限定在1.5L自动挡车型上，5.7L/100km的车主平均油耗反馈数据，怎么比都是同级市场中最具竞争力的，比起加速强不强劲，入门家轿的低用车成本似乎更能吸引车主们吧？
本文所用配图均为“2019款大众桑塔纳 1.5L 自动风尚版”
